こんばんは

田中です

今回は黒いF60がそろったので記念撮影(笑)ならびに車高の比較をお届け

左はお馴染みデモカーでBCレーシングにて下げ、中はN様のクーパーSEで1インチ上げ、そして右はH様のクーパーSD（LCI）で2インチ上げです（純正車高はいません(笑)）

今度は下げ上げ同士でも比較両車共にブラックアウトされているので差がよくわかりますね～

ドアミラーもこのように上下に重なってます

オーナーの好みでココまで異なった仕様が創れるのがクロスオーバーの面白さです下げも上げも詳しくはお問い合わせ下さいませ

以上、田中でした～

こんばんは

田中です

今回はコチラのF57 コンバーチブル クーパーSに、、

BBS LM 18インチを取り付けしました

既に足回りはKWですのでご覧のようにとてもスタイリッシュな仕上がりに

タイヤはお決まりのミシュラン PS4

コンバーチブルへのBBSもお任せ下さい

以上、田中でした～

こんばんは

田中です

今日は車検でお預かり中のF56とF55のエンジンマウント交換をご紹介

ハイ、間違い探しの如く並べてみました～(笑)

1,3枚目が交換前、2,4枚目が交換後の写真となります（逆さ向きの凸型の金属パーツの位置に注目です）

5年以上経過したF系ミニのクーパーSやJCW等4気筒エンジン車はこのようにエンジンマウントが劣化して重みで潰れてしまっているおクルマが多いです（クーパー等3気筒エンジンは軽い分それほど劣化していない印象ですが。。）

劣化が進行しますと、エンジン振動が大きくなったり、エンジン始動の際の揺れが大きくなり、エンジン周りの補機類やハーネスへの負担が大きくなります（アイドリングストップを使っている方はかなりの頻度になります）ので、早めの交換が吉ですね～

以上、田中でした～

こんばんは

田中です

さて、今回は郡山よりお越しのコチラのF56 JCW GPに、、

KWクラブスポーツを取り付けしました

同じKWでもバージョン１（V1）やストリートコンフォート辺りとは差を付けていまして、、

フロントのアッパーマウントはよくある純正使い回しではなく、専用品となりアッパー位置も変更できるのでキャンバーの調整も可能です

なおかつ、減衰力も前後にて伸び側・縮み側で独立して調整が可能ですから乗り味をトコトン追求できますね～

リアの伸び側調整部はこのようにラゲッジスペース側面の”フタ”からニョキっと出しましたGPなのでノーマルF56とは周辺の形状が違いますね～

取り付け後はご覧の通り

推奨値にて取り付けして前後とも20mmダウンとなりました

BBS RI-Aがよりカッコ良く見えますね

KWの取り付けもお任せ下さい

以上、田中でした～

こんばんは

田中です

まずはコチラのF56

まずはカウルトップ周辺をバラして、純正インテークパイプを外して、、

FTP製インテークパイプを取り付けて、、

さらに同じくFTPのブースト/チャージパイプも同時にお取りつけしました

純正パイプは樹脂製の為ブーストが掛かった時に僅かに変形しアクセルレスポンスにやや難がありますが、FTPのように金属製（ジョイント部のみゴム製）であればその”僅か”な変形を少なくすることができ、レスポンス向上につながりますDMEチューニング等でブーストが上がっているおクルマならより効果的ですね

また、コチラのR53はレカロのSR-6を助手席にお取り付け

取り付け済の運転席のフルバケRS-GSとお揃いカラーでパッセンジャーも快適ドライブに

以上、田中でした～