先日作業のご紹介をしたBMW M4ですが、
ローダウンはH&R社のアジャストスプリングを取付しましたので、ご紹介致します!
こんばんは。
名古屋店 川島で御座います。
今やローダウンは様々な方法があります。
ローダウンスプリングや車高調キット、エアサス車であればロワリングキット等々。
最近比較的多い、純正ショックを車高調整出来るようにするキットのお取り付けです。
今回はH&R製を使用しますが、KW-HASも大人気ですね♪
まずはフロント。
今回は車両から取り外す事が出来ましたが、油圧ダンパーやリフターが装備されてる車輛ですと
切り離しが出来ませんので、少々難儀します。
めちゃくちゃ余談ですが、私がBMWの脚廻り交換を多くやっていた頃は
2WDが主流だったんです。
最近はMモデルも4WDが増えてきまして、2WDのようにサクッとってわけにはいかないんです。
どうしても私個人的にはBMWはFRなんですよねぇ…
ハイ、余談でした。
純正ショックを分解していきます。
それぞれ使うパーツと使わないパーツがあります。
アッパーマウントやベアリング、ダストブーツは流用していきます。
赤丸部分が純正にはない、車高が調整出来る部分になります。
車高調キットほど調整幅はないですが、ローダウンスプリングですと
『もうちょっと車高が下げたかった』『車高が下がり過ぎちゃった』など
意外とある、『あとちょっと』を補ってくれます。
続きましてリア。
既に取付済みになってますが、スプリングとその上につくアジャスターが追加されます。
最近のお車は電子制御ダンパーが装備されたものが非常に多くなってきました。
ローダウンをするにあたり、社外品の車高調を装着すると純正の電子制御機能は使えなくなってしまいます。
(一部例外はございます)
ですが、アジャストスプリングキットを使用すれば純正ショックをそのまま使用しますので
電子制御など純正機能を損なうことなく車高調整が可能となります。
ローダウンをするひとつの選択肢に加えてみて下さい!!
装着適合等は、是非お気軽にお問合せ下さい♪
それでは。
名古屋店 川島でした。
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BOND NAGOYA 川島翔太
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まずはフロントから。
