こんばんは！ツッチーデス
今日はブレーキパッド交換がとても多い一日でした。
そんな中でもマイナーチェンジ後の車両も早速たくさんご入庫いただいています。
走行距離なんと１９キロ
納車後そのままご入庫いただいた感じでしょうか？
ご用命ありがとうございます。
ちなみに今日はもう一台二桁キロメートルのご入庫がありました。
ブレーキパッド交換は早ければ早いほど汚れがこびり付く前に対処できますからおすすめですよ！
そうそう。マイナーチェンジ後と言えばライト周りの意匠の変更の他にエンブレも新しくなってますね！
トランク側はガーニッシュも変わっている様でエンブレムが収まる凹みが無くなって平らな物になってますね。
はい。そんな訳で後期エンブレムも在庫あります。
張り替えもお気軽にお申し付け下さいまし。
DIY派の方はお持ち帰りも勿論OKです。
お問い合わせお待ちしています！
こんばんは！ツッチーです
今日は一年点検でお預かりの整備を進めました。
コチラのＲ５０は一年点検、車検と欠かさずご入庫頂いて整備させているので全体的には状態が良いのですが、やっぱり場所によっては経年劣化している場所も見受けられます。
先ずはドライブシャフトブーツ
定番の箇所ですね。
切れるのは大体「右インナー側」
ちなみにアウター側（ホイール側）のブーツ切れをあまり聞かないのはインナー側と違いプラスチックみたいな固い素材で出来ているからです。
インナー側は普通にゴムで出来ているので経年劣化すると写真の場所から切れます。
シャフトブーツは切れたら直ちに走行不能になるような部分ではありませんが、切れていると車検も7ＮＧですしグリス切れでジョイント破損の恐れもありますから発次第、早期の修理がおススメです。
続いてラジエターファンも交換
低速側が回らなくなっていました
ラジエターファンは水温をちょうど良いトコロでキープする「低速」と熱くなり過ぎたときに作動する「高速」の２段階制御
低速側が回らなくなると高速側のみの制御になるので水温が「常時高め」「ファンが常に全力疾走」になってましまいます
直接的な原因はコレ
低速側に入っているレジスター（抵抗器）の破損ですが当店では純正パーツではファンごとのパーツ設定しかない事と、全力で回りまくったファンの信頼性の点から丸ごと交換しています。
水温管理は非常に重要な部分ですからね、しっかり直して安心して乗って頂きたいと思います。
そんな訳で初期型、Ｒ５０系の修理やメンテナンスもお気軽にどうぞ
それでは！
こんばんは。ツッチーです
今日はＦ５５にＢＣレーシングの車高調とＲｏｔｉｆｏｒｍのホイールを取付させて頂きました
くぅ～カックイイ
ちなみにコチラのＦ５５、クーパーＳ顏にハロゲンライトでピンと来た方もいらっしゃるかもしれませんが、
ホントにホントの左ハンドル、北米仕様です
車を動かす時に何度も助手席に乗り込みそうになったのはココだけの話です笑
車高調はＢＣレーシングのフルタップでピロアッパー付きで御座います。
キャンバー調整機能はホイールが限界突破サイズなので必須ですね。
その限界突破しているホイールはＲｏｔｉのＣＣＶ、１９インチ８.５Ｊです。
普通に履いたら思いっきりハミタイですがキャンバーを付けてツラツラにしました。
タイヤはショルダーが寝ているダンロップなのもポイントですね！
８.５Ｊだけどいたって普通に履いてる感じがイケてます。
車高もオーナー様のご要望でベタベタに
Ｆ５５はボディも大きいですからね１９インチでもサイズ感はちょうどいいですね。
いやーコレ目立つなぁ
Ｆ５６系だとRotiformは限界突破サイズになってしまいますがセッティング次第で普通に履くことも可能です。
Rotiformも足回りのセッティングもボンドミニにお任せ下さい！
それでは！
こんばんは!ツッチーです
今日は日曜日と言う事で沢山のお客様にご来店頂きました。
ありがとうございマース！
一日オイル交換などのメンテナンスからパーツ、小物の取付まで様々な作業をさせて頂きました。
写真のクロスオーバーはスモールとナンバー灯をLEDに交換
やっぱり真っ白だと新しく見えますね
後ろにチラッと写るのクロスオーバーはパーツ取付とオイル交換
希少なペースマン（しかも両方JCW！）はオイル交換などなど
重なるときは重なるんですよね。不思議
R50系の入庫もお陰様で結構多くてコチラはHID取付のGP
ＧＰに限らずハロゲン車のＲ５０系にＨＩＤ取付ならボンドミニにお任せ下さい！
今日は他にも車検や一年点検、修理などの車両も沢山お預かりさせて頂いたので明日からも頑張りまーす！
それでは！
こんばんは。ツッチーです
今日はコチラのR56のサスペンションを交換させて頂きました。
スプリングはそのままショックアブソーバーだけ交換
リフレッシュですね
ショックアブソーバーも長い目で見れば消耗品。
日々の変化は僅かなのでヘタっても気が付かないのがほとんどですがリフレッシュすると激変具合にビックリしますよ
交換に使用したのはMONROE（モンロー）のリフレックスシリーズ
補修的な純正仕様タイプではなく、走行性能の向上としなやかな乗り心地を両立させるプレミアムショックアブソーバです。
リフレックスシリーズの詳しいメカニズムはコチラからどうぞ
純正形状なのでダウンスプリングと組み合わせるのもアリですね
ちなみにモンローでは８万キロでのリフレッシュを推奨しています。
車の使い方や走るシチュエーションによって劣化の具合は様々ですが一つの目安として考えてみては如何でしょうか？！
サスペンションメーカーは国内外各社取り扱ってマス！
HPやブログに掲載していないメーカーでも、先ずはお気軽にお問い合わせください！
それでは！