MASERATI

本日は年末出来なかったマセラティ・クアトロポルテＳのLED化のご紹介

後期のクアトロポルテのポジション球はT20という、外車でも珍しいタイプを使用しています。

このT20タイプ、LEDで御馴染みのBREXから最近発売されましたので早速取り付け

ホームページにあるようにBREX製のLEDは球切れキャンセラー内蔵なのですが、付けてみるとうまく点灯しません
最初は問題無く点灯するのですが、時間が経つとメーター内に球切れ警告が出て、点灯しなくなります
外部抵抗の部品も丁度欠品していたので一度ノーマルに戻して納車→そしてリベンジとなりました。
配線をちょこちょこっと加工して作業後はこの通り、LED特有の白さが輝いています

もちろん球切れ警告灯も付きません
ロービーム＆フォグキセノン6000Kともマッチしております！

ナンバー灯もLED←これもスンナリ付きません。。

なんで元々キャンセラーが内蔵されているのにこのような事になるのかというと、クルマにも個体差があり、微妙な抵抗値の違いで球切れと判断され警告灯が付いてしまう→コンピューターが球切れと判断して電流停止→点灯不良を起こすケースが多々あります。
その為、外部抵抗などを現車に合わせて追加して警告灯を回避しているのです。
国産車の場合、そもそも球切れ警告灯という概念がないのでキャンセラーが内蔵していなくてもなんの問題も無いのですが、輸入車の場合なにかと面倒です
私が体験した限りでは、マセラティクアトロポルテ・グランツーリズモのポジション球＆ナンバー灯、アウディA4のナンバー灯、ベンツW211前期のポジション球、W639のナンバー灯、フェラーリカリフォルニアのナンバー灯などは追加抵抗が必要になる場合が多いです。特にマセラティのナンバー灯は追加する抵抗が多く厄介ですね
大阪店の場合、データが豊富で外部抵抗も出来るだけ在庫で保有しておりますので、取り付けもスムーズに出来ます
簡単なことに思えるLED化ですが、輸入車の場合は工夫して手間を掛けて対応しています！
あと最後に、LEDは長寿命と思っている方が多いですが、クルマ用のキャンセラー内蔵LEDは必ず切れます。
LEDは理想的な温度の場合には寿命が長いのですが、キャンセラーを内蔵することによってLED（基盤を含め）がとても熱を持ってしまい、結果として寿命が極端に短くなってしまっています。メーカーもモデルチェンジを繰り返し対策しておりますが、根本的な解決には至ってないと思われます。
弊社の扱っているLEDには1年保証がついておりますので、幾分安心してお買い求め頂けますが、ある程度消耗品と割り切るしかない部分もありますね。。。
それではまた明日

本日もマセラティネタでいきます！！
長〜くお預かりしておりました後期クアトロポルテGTSです
純正加工作業でのお預かりだったので時間が掛かってしまいました
まずはホイールをペイント＆切削加工仕上げ

先日ご紹介したブラバスのホイールと同じように、まずは純正色のブラック（ネロカルボニオ）でペイントしたあと、切削加工でヘアライン仕上げ！

ちなみに純正はこんな感じ。

同じホイールなのに雰囲気が全然変わるのが分かりますね

さらにサスペンションを加工してローダウン！

GTSは元々ノーマルに比べフロントで10mm、リアで25mm下がった設定となっております。そして昨日のクアトロポルテＳとは違いビルシュタイン製のダンパーが付いていましたので、ダウンサスでは無く、ビルシュタインショック加工で車高を落としました！
いわゆるCリング式溝加工でバネの受け皿の位置を下げ車高を下げます。
※イメージ（ミゾを低い位置に何本か入れます）

今回は10mm、15mm、20mmとミゾを入れて、20mmにて車高をセッティング。
ちょっと角度は悪いですが、このような腰高な車高から

丁度良い感じの車高に変身です

リアにスペーサーを入れて完成

スペーサー以外、社外品は使っておりませんが、純正加工でもこれだけ雰囲気が変わります

人とは違うマセラティを。。。と考えている方は是非ご相談下さい

世界一、色気のある4ドアセダンと言えば！！
マセラティ・クアトロポルテ

後期のクアトロポルテSが入庫です！
今回の作業は、
まずは足回り！
相変わらず高い車高のマセラティですが、

オリジナルダウンサスによって（写真はフロント用）

ローダウン！

フロント650mm→625mm

リア675mm→640mm

今回のクルマはスカイフック付きでしたが、後期クアトロポルテでしたら全モデルに適合します
続いて
クライスジーク・F1サウンドバルブトロニックエキゾーストシステムの装着！！

もう御馴染みのクライスジーク！
4.7Ｌに装着するのは初めてでしたが問題無く装着出来ます
気になるサウンドはコチラをどうぞ↓↓

ただ騒音を考えてだいぶ控えめです（3000回転弱までしか回しておりません）中〜高回転ではいつものように痺れるくらいのＦ1サウンドを奏でます
もちろんリモコンでバルブの開閉（音の切替）が可能。

そしてフォグキセノン＆ロービームキセノンを6000Kに交換し、ナンバー灯もLEDに交換！
ポジションLEDは次回までの宿題です

どーです、マセラティ・クワトロポルテが本来持っている魅力をさらに高めたチューニングと言えますね
純正だと車高や音はどうしても抑えられてしまうので、そこを改善するだけでとてもカッコ良くなります！

Ｓ様、次の変更点はホイールですかね？？
お待ちしております
マセラティ紹介ページも忘れずに！
http://www.hosokawa.co.jp/info/maserati/

本日はマセラティが完成したのでご報告致します
クルマは後期クワトロポルテS

今回は定番の地上デジタルチューナー＆バックカメラ＆DVDチェンジャー＆レーダー取り付けです
最近のクルマは純正マルチモニターが装備されていますので、ナビを簡単に交換することが出来ません
でも地デジやバックカメラなどが無いと、やはり不便に感じます
国産であれば、RCAケーブルで単に入力すれば良いのですが、外車は外部入力装置がありません。
その為、インターフェースアダプターという外部入力装置を使って純正モニターに映像を入力致します。
そうすれば地デジ、

DVD、

バックカメラと純正の雰囲気を壊すことなく取り付け可能です

レーダーは見やすくAピラー横に設置。

バックカメラは極力目立たないように取り付けです

このクルマはまだまだこれから進化しますので、完成が楽しみです

本日の大阪店は12月らしく、色々な作業が行われております
マセラティ・クワトロポルテSは地デジ＆バックカメラ取り付けに、

クワトロポルテGTSはショック＆ホイール加工中

BMW F10はドライブレコーダー取り付けに、

W221はTVキャンセラー。

こちらのW221は後期ロリンザー仕様に変更の為、ヘッドライト＆ミラー＆テール交換。完成したらまたご報告します！

そしてAUDI A6はヘッドライトインナーブラックペイント
引き締まった表情が◎です

まだまだ忙しい師走は続きそうです・・・。