こんにちは！浦和店栗原です！
今回作業させていただいたお車はこちらです！
W463A G63です！
浦和店でも入庫かなり多いですがこのカラーは中々レアで非常にカッコいいですよね！
今回はヒッチを取り付けていきます！
浦和店では最近毎日のようにヒッチの取り付け作業があります笑
中でも今回は配線なしなので取り付けていきます！
ゲレンデにはヒッチの取り付け場所があるのでこちらに取り付けていきます！
ヒッチを取り付けるにはバンパーを加工します！
ヒッチを取り付けるとこのような感じになります！
非常にかっこいいです！
以上浦和店栗原でした！
こんにちは、大阪店の出口です。
先日のお休みにバイクの車検の為に和泉陸運支局に行ってきました
30年以上バイクに乗ってて実は車検を受けるのは初めてです
2輪のラインに入るのも初めてなんでちょっとドキドキ
無事車検も終わったので梅雨明けにはまたツーリングを楽しもうと思います
それでは本日はC217クーペです
フロントのロアアームとスラストアームから異音が出てるので交換します
ASSY交換でボールジョイントも新品になるので全体的にシャキッとすると思います
先ずはスラストアームから交換して行きます
予想に反して簡単に外れました
フロント側のゴムブッシュです、パックリ割れてます
内周部も完全に割れてます
スラストアームを仮付けしてから次にロアアームを外します
こちらも簡単に外れました
ロアアーム側は結構酷く裂けちゃってます
ロアアームも一旦仮付けです
もう片側も交換完了です
最後に接地させて1G状態にしてからロアアームとスラストアームを締め付けます
この方法で締め付ければブッシュに変な力が加わりません
アーム類を交換したのでアライメント調整します
最後に試走して各部のチェックをして完成です
ロア側のアームが新品になったので予想通りカチッとした乗り味になりました
特にフロントのロア側アームは負担が大きいので新品に交換するだけでかなり良くなります
今回は異音での交換でしたが走行距離が多めのお車にもオススメですよ～
本日はご覧頂きありがとうございました
それでは今日はこの辺りで
大阪店、出口でした
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大阪府大阪市東成区東小橋1-17-19
Tel：06-6972-9977
Fax：06-6972-5522
こんにちは！浦和店栗原です！
今回作業させて頂いたお車はこちらです！
AMGGT63になります！
浦和店では入庫がかなり多い車種ですね！
今回はステアリング交換をしました。
写真撮り忘れてしまったので外れている状態からご紹介します笑
GT63のステアリングには色々なスイッチ類が付いているので慎重に作業しました。
組み付ける順番はまずハンドルしたに付いているスイッチ類から取り付けていきます。
液晶モニターと周りがグロスブラックなのでしっかり養生してから取り付けています。
ハンドル下側の裏にユニットから前側に配線を通して付いています。
次にパドルシフトを付けて表側のスイッチ類を取り付けます！
写真見てもらう分かるようにツヤツヤのグロスブラックだらけてかなり緊張しながら作業しました😅
あとは戻していきます！
センターを合わせて取り付けて
各種スイッチ類が動いているか確認して作業終了となります！
以上浦和店栗原でした！
いよいよゴールデンウィーク突入ですね！
私どもBONDGROUPは5/1～5までお休みさせて頂きます
そして本日はW463のメンテナンスです。
最初はG500パワステオイル漏れ修理。
黒いキャップ付きの四角い箱がパワステオイルのタンクです。ここにオイルが溜まっております。
そのすぐ下にパワステポンプがあります。
ポンプ周辺にはパワステオイルが漏れておりました。
おそらく一番の原因はタンクとポンプをつなげる部分にありますOリングの劣化だと思われます。
この接続部分の中にOリングがあります。
タンクを外します。
外したタンクは
こちらです。
Oリングを新品にしてもとに戻します。
そして、タンクから出ているホースも劣化しておりましたので、こちらも交換します。
ゴムのホースでまだ柔らかさは保っていましたが、バンドで締められている部分がやせ細ってしまっています。
ホースバンドも新品にします。
このホースどこに繋がっているかと言いますと。
フェンダーライナーを外すと見えますが、車両前方オイルクーラーまでつながっています。
ギヤボックスから戻ってくるオイルはすぐにタンクに戻るのではなく、オイルクーラーで冷やされてからタンクに戻ってきます。
全部戻して、オイルを補充しまして、エア抜き作業（ハンドルを末切りまで何回か回すだけです）をします。
漏れがない事を確認しまして作業終了です。
続きましてはG63イグニッションコイル交換です。
エンジン不調でテスター診断しますとシリンダー5番のミスファイヤー。
ガソリンエンジンなので、ガソリンと空気の混合気にタイミングよく火花を飛ばして爆発させるのですが、それがうまくいってませんよと言うエラーです。
この場合最初に疑うのがイグニッションコイル、スパークプラグです。
大体の場合イグニッションコイルなので、試しにシリンダー5のイグニッションコイルをほかのシリンダーと入れ替えてみます。
それで再度テスターで診断を行い、エラーの箇所が変化すれば5番にあったイグニッションコイルが原因という事になります。
ここが5番シリンダーです。
今回は大事を取ってすべてのコイルを交換です。
外します。
カプラーを外して、固定しているボルトも外します。
くの時に曲がっているところあたりをもって慎重に引き抜きます。
ゴムのホースみたいに見える先がスパークプラグにつながる部分です。
これを8本すべて行い元通りにしてエンジンが完調であれば完璧です。
エラーをテスターで消去して作業終了です。
ちなみにこのイグニッションコイル世界欠品中です。
内山店長がどこかから見つけてきて無事に整備完了しました！
という事で、カスタム以外でもゲレンデの入庫は絶えません。
現行でも先代でも何かございましたらお問い合わせください。
では板倉でしたー
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東京都大田区上池台1-20-8
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Fax：03-6421-8800
こんばんは、大阪店 宮長です。
今回はｗ４６３Ａ Ｇ６３にリアモニターを取付させてもらったのでご紹介します！
リアモニターに映し出すものは地デジ・DVD・ミラーリングの映像と盛り沢山なので車内はいつも通りばらばら
フロントモニターでも見られるようインターフェイスも取り付けしていきます
インターフェイスの映像を割り込ます線や音声の入力はこちらのデッキ裏で
ゲレンデはもちろんでかいセンターコンソールを外しての作業です
地ﾃﾞｼﾞﾁｭｰﾅｰはトランクをバラして後ろに取付しました
アンテナはクォーターガラスへ貼っていきます！
DVDﾌﾟﾚｲﾔｰは助手席足元へ吊り下げました！
フットランプ、エアバックの邪魔にならない位置を確認しながらの取付
あとは左右リアモニターの線をシートバックパネルの中を通していきます！
どれも時間がかかって大変な作業です
完成です。配線はなるべく見えないようにしています。
＆+のモニターステーを使用しているので角度も自由に変えれます
インターフェイスを使用しているのでフロントモニターでも
画面にいっぱいに映像が出ます
ズレ等もなく安心して視聴可能です
作業させてもらうことの多いゲレンデのリアモニター取付気になる方はぜひご相談下さい。
もちろんミラーリングやDVDのみ、ゲレンデ以外の作業もお任せ下さい！！
それでは本日はこの辺で、大阪店 宮長でした！
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毎度です。大阪店の小西です。
先日、休みの日に久々釣りに行ってきました！
当日雨は予測しておりましたが久々すぎてどうしても行きたかったんです！
新規開拓もしたかったので強引にGOしてきました。
案の定、途中から豪雨に雷雨。。。。
雷で身の危険を感じたので諦めて到着３０分で撃沈してきました。
またリベンジしてきまーす。
今回ご紹介の車はこれ！
ゲレンデG63
今回、色々カスタムしましたが紹介するのはG63では珍しいRACE CHIPで馬力を上げていきます。
まずはエンジンフードをあけてカバーを外します。
日本語の説明書があるので書いてる通りにしていきます。
色々外してエアクリも外していきます
説明書は左右外しますが右だけで大丈夫そうです。
ブーストセンサー
マニホールドセンサー
カム角センサーをつなげていきます！カプラーオンですが
３ピンカプラー同じなのできをつけていきます。
マニのセンサーはせますぎて僕の腕では写真は撮れませんでした。残念
比較的スペースもあり簡単です！
配線を綺麗にまとめて
完成です！
後は元通りにして試運転。
GO！
他の色々カスタムはキャリペンしたり
ローダウンしたり
かっこよく仕上がりました。
今日は簡単ブログですみません。
ゲレンデのことならボンド大阪まで！
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毎度です大阪店の小西です。
最近は三寒四温で体がついてきません。。。
まともな釣りもなかなか行けず！
今回は釣りに便利アイテムを少し♪
釣り現場に到着したらまず！
道具を準備していきますが、竿を組み立てリール付けて糸をガイドに通して竿を置くのに便利なのが
これ！！！
マグネット式の竿立て！使う時だけ車にポン！
意外と車に立てかけると風で倒れたりとするので愛用しています。
是非、車にポンしてください！
あまりの楽さに外すの忘れて。汗
帰宅したことも、、、（笑）
それぐらいマグネット強いのでご安心を！
今回ご紹介のお車は！
Mercedes-AMG GTです！
カスタム内容はホイールと低ダストブレーキパッドとロワリングモジュールです！
ホイール交換するのでせっかく綺麗なホイールできるだけ汚したくない！！
そんな時は低ダストブレーキパッド
今回はディーシュタイマーのパッドを使っていきます。
フロント
リア
パパっと交換しまして
ロワリングモジュールつけていきます
GTは運転席のステップを外せばコントロールユニットが見えるのでカプラーを外して
配線を抜き差ししていきます！
写真はないですが、、、、
モジュールもここにしまえるので！
元に戻してホイールつけて動作確認！
専用のアプリがあるのでそちらで操作できます。
ノーマルは
30ミリダウン
ミリ単位で調整できるのでお好みに合わせれますよ。
低ダストブレーキパッドも入れたので粉が出にくくキレイを保ちます。
これで足元がおしゃれになりました。
足元
お洒落は
ボンド大阪におまかせ！
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1月下旬のブログでチラッと触れたBRABUS G800ですが、覚えていないとは思いますが、やっとBRABUSでタービンの加工が終わり戻ってきました！
毎回タイミングが悪くコロナや今のウクライナ情勢などで通常より戻ってくる時間がかかってしまい、取付の際に覚えているか不安になります。
作業はボンドボディーで行いました。
必要な工具をそろえて出張作業です！
今回で3台目ですが、今までタービンを取り付けた後に、専用プログラムのBRABUSのサブコンを取り付けていましたが、タービン取り付けの後にサブコンの作業をすると、なぜか少し気が進まなくなるので、今回は先にサブコンを取り付けてしまいます。
サブコンはエンジンのコンピューターのカプラーから4本配線を抜き出しまして、専用のカプラーを作りBRABUSのサブコンから出ている配線をエンジンコンピューターに差し込みます。
この細かいピンの中から抜き出すのですが、エイジドアイにはなかなかつらいです(笑)
間違えないように慎重に抜き出しカプラーをつなげます。
↑BRABUSとAMGのタグを撮ったつもりです。
この後は室内までハーネスを入れてサブコン本体を取り付けます。
室内ではCAN信号と電源を取り出し接続して終了です。
ではいよいよタービンの取り付けです。
さすがに3代目は作業が早いです(笑)
もう取付完了です！
ちょっと引きの絵も(笑)
後はエアクリーナーを取り付けてエンジン始動！
ちょっと緊張します。
しばらくアイドリングさせて、完全に暖気運転が終わって水漏れ、オイル漏れ等がなければ試運転です。
が、今回は外装の作業が残っていたので、走行テストはしていません。
ボディーのスタッフにお任せしました。
こちらのお車の全貌はボンドボディーのブログで紹介されると思いますのでお楽しみに。
YOUTUBEのボンドチャンネルでも紹介されるかもしれませんね。
チェックをお忘れなく！
では板倉でしたー
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こんにちは、大阪店の出口です。
先日リールのハンドルを軽量化したのですが追加で本体も軽量化しました(笑)
ハンドル買ったら本体が生えてきた感じですｗｗｗ
これで前リールから40ｇ軽くなりました
たった40ｇですが手元が軽くなってるので操作感は別物になりました
これで投げるのも楽になるはずなので以前より沢山釣れるはずです(笑)
それでは本日はAMG A45です
A45にAKRAPOVIC Evolution Lineと
Evolution Link pipe set取り付けて行きます
A45はリアバンパーを外さないとマフラーが外れないので
なのでサクッとバンパー外しちゃいます
ノーマルマフラーが外れました
とりあえずアクラポヴィッチを仮で組みます
続けてサウンドユニットを組みます
ユニットからマフラーバルブへの配線を取り付けます
アクラポヴィッチはハーネスに専用のグロメットまで付いてくるのが良いですね
続いてCANを取ります、結線の必要もなく挟み込むだけなのでメチャメチャ楽ちんです
配線完成です、ユニットはこの位置で固定しました
バンパーが外れてる間にマフラーカッターもカーボンテールに交換します
バンパーを組んだのでマフラーを本締めします
今更ですが調整の必要もなく只々締め込むだけで完成です、フィッテイング良すぎです
安心のEマーク付きで車検もOKです
試走して排気漏れや各ボルトの増し締めをして完成です
アクラポヴィッチのマフラーですがチタン製のリアマフラーがとにかく軽いです
純正から9.6 kg軽くなります
特にA45はリアタイヤからリアバンパー間のオーバーハング上にリアマフラーが有るので
この部分の軽量化は効果大です、約10kgの軽量化で運動性能は格段に上がると思います
マフラー選びの一つの選択肢として重量で選んでみるのも良いかもしれませんね
本日はご覧頂きありがとうございました
それでは今日はこの辺りで
大阪店、出口でした
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本日はW205 C43にカプリストのマフラーを取り付けさせてもらいましたのでご紹介させていただきます。
マフラーの出口のアップですが、ここは変わりません。
純正をそのまま使います。
見た目は変えずに音を変えたいと思っている方にはバッチリですね！
マフラーは2箱で送られてきました。
純正マフラーを外します。
交換する場所は触媒のすぐ後ろから全部です！
2分割になっていますので、マフラージャッキを使えば1人でも作業できます！
そんなこんなで全部外しちゃいました。
そうしましたら、当たり前ですがカプリストを取り付けます。
リアピース以外はストレートになっちゃいます！
これって合法なの？ってちょっと不安になりますよね。
合法です！合法なんです！
リアのサイレンサーをよーく見ると
何かいろいろ書いてあります。
一番下 丸の中にE3と書いてありますが、それがEマークと言われるもので、これがあれば大丈夫！合法です！
Eマークは自動車部品にはいろいろ付いてまして、ガラスやタイヤ、ブレーキなど重要な部品に用いられています。
これに関して熟知はしておりませんが、国際的に通用するヨーロッパの規格に適合してますよと言う証です。
日本でいうとJISみたいな感じだと思います。
ですので、純正マフラー同様に車検などは他に書類の提出なしでも問題なしです。
カプリストは可変バルブ付きマフラーですので、リモコンで設定を変えることができます。
キーホルダータイプ
シガーソケットにさしてつかうタイプと2種類あります。
肝心の音はと言うと、もちろん車検の通る範囲ですので爆音ではありません。
また、一般的にターボ車はマフラー交換で大きく音量が変わることは無いです。（たまにあります）
ですが、マフラー交換して寂しくなっちゃったなんてことは無いのでご安心ください。
ちゃんと楽しめるようにできています！
安心安全なマフラーに交換を検討している方はお問い合わせください！
板倉でしたー
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