アサイです。
本日御紹介するのは、C190 AMG GTS！
馴染みの御客様が購入され、純正は少～し車高が高い！ってことで早速ローダウン化を御用命頂きました
使用したのはいつも通りKWのHAS
他メーカーのバネだと下がり過ぎてしまいますからね、、、
早速作業に取り掛かっていきます
装着後は、フロント約10ミリ、リア約20ミリダウンに調整させて頂きました
このくらいであれば最低地上高も90mmを確保しております
そして、そのうちホイール変えるからスペーサーはいいや！と言ってたものの、やっぱり物足りなくなって後日リアにスペーサーをプラス
デイライトコーディングも行い、
完成です
今回はローダウンがメインのAMG GTSでしたが、後期パナメリカーナグリル&バンパーも相変わらず人気で、現在も2セットオーダー頂いております
さらにホイール変えたら超絶カッコよくなります
というわけで、AMG GTのことならボンド大阪までご相談ください〜
それでは
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アサイです。
お盆休みも明け、今年も残すところ4ヶ月と少し！
思えば今年はコロナ一色で、あっという間に時間が過ぎ去っていった様な気がします
さてさて、本日ご紹介するのは、W213 AMG E63
こちらの御車に3Dハイエンドツィーター＆アンビエントエアアウトレットを装着させて頂きました
色の変更はもちろん、
明るさも純正機能と連動しております
※ちなみにミーコネクト有り/無しで商品が変わってきますので、オーダーの際はご注意ください。
ついでにとテレビキャンセラーも装着
あとは低ダストブレーキパッドに交換して、
完成
遠方からのご来店でしたが、トラブルも無くご納車させて頂くことが出来ました
まぁこの商売、事前に検品していても実車に取り付けしないと分からないトラブルも多いですからね
時間に余裕を持ってご依頼頂くことをオススメ致します
お客様にも喜んで頂くことが出来ました
それではあと4ヶ月、コロナに気を付けて頑張っていきましょう！それでは
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アサイです。
本日最後にご紹介するのは、マセラティギブリS グランスポーツ！
後期型ギブリとなります
ノーマルは指4本入るほど車高が高いので、ローダウン化を御用命頂きました。
車高調も考えたのですが、純正の電子制御サスは殺したくない！ってことで、専用ダウンサスにてローダウンさせて頂きました
ちなみに、後期と前期ではバネのセッティングが異なるのでご注意ください
交換後は前後20-25ミリ程度のダウン幅となりました
これで最低地上高がアンダカバー部分で90ミリギリギリです
※アンダカバーの保安基準は最低地上高50ミリになります。
ついでに各エンブレムとトランクモールも、ウィンドウモールに合わせてグロスブラックペイント仕上げ
全ての作業が終わり完成です
車庫の関係でスペーサーは装着出来ませんが、十分かっこよく仕上がりました
ちなみに他に所有するW218 CLS350も、知り合いにお譲りになる前に綺麗にしておきたい！とのことで、前後バンパー修理ペイント、ホイール傷修理×4、リアタイヤ交換、O2センサー交換など、色々作業させて頂きました
今回もご用命頂き誠に有難うございました！
それでは
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アサイです。
続いてご紹介するのは、アウディS7
前回までにBBSホイールやAkrapovicチタンマフラーを装着させて頂いた御車ですが、
今回は少しボリュームアップしたい！とのことで、フロントスポイラー＆サイドスカートを装着させて頂きました
探してみると、後期型のS7用エアロってあまり発売されておりません
その中でMaxton design製のスポイラーに決めて頂きました
素材がABS樹脂となっており柔軟性があり割れにくいのが特徴です。TUV（ヨーロッパ製品規格）も承認済で安心してお使いいただけます
トランクスポイラーに合わせて、マットブラックにペイントさせて頂きました。
装着後はこの通り
納期が大体2～3ヶ月掛かりますので、5月に注文頂いて何とかお盆前に作業完了させて頂くことが出来ました
今回もご用命頂き誠に有難うございました！
それでは
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アサイです。
本日はお盆前ということでブログ3連発！！
まずご紹介するのは、BMW G29 Z4。
M40iでございます
こちらの御車に、ACシュニッツァー パフォーマンスアップグレードを装着させて頂きました！
パフォーマンスアップグレード特徴としては、
・点火タイミング、燃料調整、ブースト圧が絡む複合的な作用によりパフォーマンスを向上。
・普段の乗りやすさ、扱いやすさを重視したチューニング
・高トルクによる出力によって、よりスムーズな追い越しを可能に。
・エンジン保護関連のパラメーターの保持を重視
・エンジン回転数・冷却液温度、オイル温度などを管理し、的確なパフォーマンスを発揮。
・エンジン保護の為、エンジンが温まってから作動します。(エンジンオイル温度が80度に達してから作動します)
・長時間ドライブなどにより、エンジン温度が上がると自動的にパフォーマンスを弱める
・DME(制御コンピューター)を直接チューニングしないため、点検や診断でのトラブルの心配はありません。
ACシュニッツァーが厳格なテストを何度も繰り返して開発したパフォーマンスアップグレードは、それぞれの領域における点火タイミングや燃料調整を最適化します。その結果、M40iのB58B30Cエンジンはノーマル340ps/500Nmから400ps/600Nmのパワーアップとなりますさらに厳格なＴＵＶ（ヨーロッパ製品規格）承認済の製品となります。
しかし金額は45万円のTAXとなかなか手を出しづらい金額です
早速取り付けしていきます。
配線個所は7箇所。
・エアマスセンサー（吸入空気量）
・レールプレッシャーセンサー（燃料の圧力）
・ブーストプレッシャーセンサー2箇所
・CAN信号
・電源・アース
・本体設置
となります。
配線後、エンジンカバーを戻して完了。
試乗して問題ないことを確認して完了です。
装着直後はエンジンが暖まってないこともありますが、この手の商品はECUが学習することによってより効果を体感できるようになります
今回はご用命頂き誠に有難うございました！！
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