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ダウンサス

40アルファード @ TANABE SUSTEC NF210ダウンサス

こんにちは、大阪店の出口です

本日は40アルファードです

今回はタナベSUSTEC NF210ダウンサスにオプションのジーテックバンプストッパー、

セルフレベライザーアジャストロッドと前後スペーサーを取り付けます

オプションのバンプストッパーは約20mmほど短くなってますね

それでは早速フロントからサクッと外して行きます

SSTのスプリングコンプレッサーでダウンサスに組み換えて

車体に組み込んでフロント完成

リアのバンプストッパーはスプリングの同軸上に有るので同時にオプションのバンプストッパーに交換します

バンプストッパーとダウンサスを同時に組み替えてリアも完成

光軸ロッドはサスを馴染ませてから純正車高と同じ位置に来るように調整

最後にアライメント調整で作業は完了

フロント純正車高

ダウンサスに交換後で約25mmダウン

リア純正車高

ダウンサスに交換後で約30mmダウン

前後スペーサーと合わせてイイ感じの車高になりました

最後に試走して最終チェックして完成です

見た目の前後バランスも良く乗り心地もイイのでこの組み合わせはオススメです

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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〒537-0024

大阪府大阪市東成区東小橋1-17-19

Tel：06-6972-9977

Fax：06-6972-5522

 

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NISSAN GT-R × KW HAS

こんにちは、大阪店　常田です

あまり雨の降らない梅雨真っ只中にご紹介させていただくのは、、、

日産　GT-R（R35）にKWのHASの取り付けになります

ビフォーはこんな感じです

取り付けするパーツはコチラです。KW HASとエンドレスのブレーキパッドです。

早速作業にかかって参ります。まずはフロント←

ノーマルはコチラ

基本、ショックの上下を外すとOKです

スプリングコンプレッサーを使用して安全第一でｗｗｗ

続きましてリア→

ノーマルはこんな感じ

コチラもショックの上下を外すだけなのですが、アッパー側にアクセスできないのでリアシート諸々外していきます

赤丸部にナットで止まっておりますので、カプラー外してナットを３個外せばOKです

スプリングを組み替えて取り付けます

パッド交換もOK

タイヤは流用してBCフォージドのホイールも取り付け、車高調整が終わればアライメント調整をして完成です。

車高も少しダウンでよい感じです

最近、レクサス・日産・トヨタの入庫が増えてきた気がします

 

なので何なりとご相談ください

お待ちしております。

 

それでは、本日はこの辺で失礼します

 

では

 

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AUDI e-Tron GT @ balance it ダウンサス

こんにちは、大阪店の出口です

本日はアウディ e-Tron GTです

balance it ダウンサスとスペーサー取付の作業をして行きます

e-Tronも他のアウディ系とほぼ同じ構造なので何時もの様にサクッと取り外します

ワタシの苦手なショックトップに電子制御のカプラーが付いてるヤツですが

専用ツールを導入したのでヌルッとカプラーと端子を分離

何時もの手順でダウンサスを組み込んで取り付けてフロント完成

リアは今までとは少し違う形状になってましたがコチラも難無く交換完了です

フロント純正車高

ダウンサスに交換後で約25mmダウン

リア純正車高

ダウンサスに交換後で約30mmダウンです

最後にアライメント調整、リア側の調整が今までのアウディ系とは違う場所に変わってて若干苦戦

最後に試走して最終チェックをして完成です

サラッとはしてるけどワイドローな感じがより強調されてますね

特にリアフェンダーからタイヤホイールのラインがメッチャ好みの感じになりました

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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ｍ117025

AUDI RS5 Sportback × KW HAS(Height Adjustable Spring)

こんばんは、大阪店　常田です

今日は僕のブログの順番ではないのですが、コロナに感染し出社拒否の人の代わりに上げさせていただきますwww

本日ご紹介させて頂くのは、アウディRS5スポーツバックにKW（カーヴェー）のHASの取り付けでございます。

ノーマル状態でも充分カッコ良いのですが、やっぱりノーマルでは乗れませんｗｗｗ

てことで、こちらを取り付け

早速作業にかかっていきますまずはフロント👆

ショックのアッパーの取り付けはほぼほぼ丸見えですので、すぐに取り外せるよう途中まで外しておきます。

下側もアッパーアーム、ショックの下部、スタビリンクを切り離せば外せるのですがオイルラインが外せないので車上でスプリングを外していきます。

スプリングコンプレッサーを使用しノーマルスプリングを外します。

チョこっと加工してからHASを組み込んで

元通り組み上げれば完成

続きましてリア👇

スプリングのみの交換ですと楽勝なのですが、HASの場合ショックのバンプラバーとダストブーツも交換になりますのでショックの脱着も必要です。

ので、スプリングを外してからショックを外しバンプラバー・ブーツを交換していきます。

リアももちろんオイルラインがついておりますので車上で作業

ショックをバラすため、カプラーから配線を抜いておきます（これが手こずる事もあるのですが今回はスルッと外れました）

バンプラバー、左が純正で右がKW

組み込みが終わったら元通り組付けて完了です

仕上げにVOSSENの２１インチを取り付け、車高調整アライメント調整をして完了となります

ビフォー

アフター

イイ感じです

この度はありがとうございました、お次はマフラーでしょうか？

お待ちしております

 

 

それでは本日はこの辺で失礼します

 

では

 

 

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Porsche Cayman @ H＆Rダウンサス

こんにちは、大阪店の出口です

本日はポルシェケイマンです

今回はH&Rのダウンサスとタイヤ&ホイールを組みます

それでは早速フロントからサクッとバラします

純正スプリングからH&Rに組み替えて

フロント完成

リアは内装外しからスタート

リア側はストラットだけ抜けません、アームとドラシャごと外すので地味に時間かかります、そして重い（笑）

で、H&Rのダウンサスを組み込んでリアも完成、この後はアライメント調整です

同時にホイール交換、ダウン量は約25mm

リアのダウン量は約30mmです

イイ感じのダウン量でメッチャ好みの感じに仕上がりました

最後に試走して最終チェックをして作業は完了です

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした

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AMG GT63クーペ　ダウンサス

毎度です大阪店の小西です。

まだまだ暑い日が続いておりますが頑張ります！！！！

今回の

AMG GTクーペの足です。

見ての通りフロントにはリフターがついております。

油圧ラインは切りたくないので、フェラーリやマクラーレンのようにこの位置で交換します。

配線やレベルセンサーをあらかじめ外しておきます。

ナックルも外さないと無理なのでハブセンターボルトもはずします。

アッパーも外すと手前に抜けてきます。

ちなみにカーボンブレーキなので厳重に養生しておきます

アッパーを外してスプリング交換！！！

続いてはリア

リアはリフターは入ってませんが油圧ラインが入ってるので、こちらもここで交換。

リアはトランクから内張り外しでアッパーが見えますのでロアアームをずらせば！！出てくるので交換できます、

あとは逆の手順で組付けて

アライメント、ハンドルセンターして完成！！！

ええ感じにローダウンできてかっこよくなりました！

カスタムもぜひボンド大阪に！！！

ではこの辺で

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Porshe992.2 @ KW HAS＆スペーサー

こんにちは、大阪店の出口です

本日は992.2カレラです！

今回はKW HASとスペーサーを取り付けて行きます

先ずはフロントから

SSTを使用してストラットを分解してスプリングを交換

フロント完成、フロントの車高調整アジャスターはアッパー側にあります

お次はリア、992前期と比べてスプリング下端のシートが小径に変更されててストラットASSYが外しやすくなってました、992.2全車でこの変更がされてると嬉しいのですがどうなんでしょう？

リアもKWに組み替えて完成です、車高は後ほど調整します

試走して車高を調整してからアライメント調整です

フロントノーマル車高

KW HASに交換後で約25㎜ダウンで調整

リアノーマル車高

リア側は約20㎜ダウンで調整

スペーサーと合わせて車高もイイ感じの仕上がりになりました

作業完了後に試乗して最終チェックをして完成です！

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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アウディRS6 アバント @ KW HASダウンサス & 低ダストパッド

こんにちは、大阪店の出口です

本日はアウディRS6アバントです

今回はKW HASダウンサスと

低ダストパッドを同時に交換します

先ずはパッドの交換から

パッド交換完了

もちろん交換後はキャリパーをキレイに清掃します

リアもパッド交換後にキレイに清掃

続いてスプリングをKW HASに交換して行きます

慣れた作業なのでサクッと取り付け、車高調整のアジャスト部分は後ほど調整します

リアも同様にスプリング交換

KW HASには専用のバンプラバーが前後付属します

なので本来はスプリング交換に必要のないリアショックを分解して交換しています

このバンプラバーが付属してるおかげで車高を下げた場合の

ショックのストロークが犠牲にならず乗り心地も確保されてます

HW HASの一押しポイントですね、もちろんダウンサスなのに車高を調整できるのもおすすめポイントです

車高を調整後にアライメント調整

フロントノーマル車高

KW HASに交換後で約25㎜ダウンに調整

リアノーマル車高

KW HASに交換後で約30㎜ダウンに調整

低すぎず、高すぎず、程よい車高になりました

作業完了後に試走してチェックをすれば作業完成です

さすが安定のKW HASです、乗り心地も走行時の安定性も文句なしに仕上がりました

 

それでは今日はこの辺りで

本日はご覧頂きありがとうございました

大阪店、出口でした。

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W463にKONIショック!!!

こんにちは、大阪店　常田です(^^)/

暖かくなって過ごしやすい日がやって参りましたが、花粉や黄砂のせいで鼻水・クシャミ・目の痒みが止まりません😢

さて、本日ご紹介させて頂くのはW463のゲレンデにリフレッシュ的な感じでKONIショックの取り付けでございます。🔧

コチラの商品の取り付け

早速作業を始めていきましょう。

まずはフロントから、長年やってきた作業ですのでサクサク進めていきます。

フロアジャッキをかけてショック上下を外すとショックは外れます。

フロントの片側はスペースがなく非常にやりにくいですがサクッといきます(^^♪

続きましてリア

 

リアは上下とも丸見えですのでジャッキをかけて取り付け部を外せばOKです！

交換後はこんな感じになりました!!

見た目は何も変化はありませんwww

最後にアライメント調整

リアは調整箇所がございませんのでフロントのみ🔧

モニターを見ながら調整で完了です🙆

 

まだまだ現役なW463のゲレンデ。

整備にカスタム何なりとご相談ください📞

 

 

それでは今日はこの辺で失礼します

 

 

では👋

 

 

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Ferrari Roma ×NOVITEC

こんにちは、大阪店　常田です

ここ2・3日は暖かいですが、今期最強寒波寒かったですね～

また来週は寒くなるみたいですので体調管理に気をつけていきましょう

さて、本日ご紹介させていただくのは、フェラーリ　ローマにノビテックのダウンサスの取り付けでございます。

ノーマル車高はこんな感じ

腰高感がありますね、今回はホイールも取り付けるので参考にならないかもですがｗｗｗ

コチラを取り付けていきます。

今まで色々なフェラーリのサス交換をやってきましたがフェラーリ定番な足回りですのでサクッといきましょう

基本ショックの上側と下側を外せばショックは外れます。

リア

フロント

フロントはアッパーアームをズラす必要があります。

で、スプリングを黄色いやつに交換していきます。

交換が終われば逆の手順で取り付けていきます。

フロント

リア

ショック自体にもスプリング側にも調整機能はないので、取り付け後試運転が終われば交換は完了です

仕上げにアライメント調整をすれば作業完了になります。

車高はこんな感じになりました。

雰囲気がガラリと変わりましたね

 

フェラーリのご入庫お待ちしております

 

 

では、本日はこの辺で失礼します

 

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