MINI

こんばんは芦田です。
本日ご紹介いたしますお車は、いつもお世話になっておりますお客様のＭＩＮＩ　Ｆ５６　クーパーＳでございます
こちらのお客様も車両購入後ご相談を頂き、納車の足でそのままご来店を頂きました。

まずは純正の腰高感がど〜しても許せないという事で、Ｈ＆Ｒダウンサスを取付けいたしました

今回の車両は、電子制御式のダイナミックダンパーコントロール付車でしたが、スプリングのみの交換なので特に問題もなく、純正の機能を損なう事も無く取付け可能です
取付け後のフロントがこちら


そしてリアがこちら


前後共に約３０ｍｍダウンし、バランス良く落ち大人の仕上がりになりました
そしてこちらも絶対外せないという事で、ｍｏｎ　低ダストブレーキパッドも同時に取付けいたしました。

こちらは、ミニ問わず欧州車には必須アイテムですね。これでブレーキダストに悩まされる事無くすみます
この度はご用命頂き誠にありがとうございました。
そしてもう一台ご紹介
こちらは、先日BOND　Cars大阪でご購入いただきましたＡＲＴフルキット×ＧＬ５５０でございます
点検整備も無事に終わり、この時間から出発する先はなんと東京
Ｃａｒｓ店長の山崎氏が自ら運びます

現在、大阪は大雨・・・雨雲を引き連れ、いざ関東に向け出発

また明日の夜には大阪に帰ってくるという弾丸納車
安全運転で行ってらっしゃいませ。
それでは、そんなこんなでまた来週

アサイです。
明日までオートメッセ2015が開催されております
内容はまた後日アップさせて頂きますね
さてさて本日ご紹介するのはF56 MINIクーパーS

走行70kmの新車
ご納車された日にご入庫頂きました
今回は「ノーマルで乗る！」って言ってたハズなのに、納車2日目にはこんな姿に変身ですwww

ちなみにノーマルはコチラ↓↓

メチャクチャカッコ良くなったのが分かってもらえると思います
まずフロント部分はmonカーボンリップスポイラーを装着！！
ちなみに当該車はJCWエアロダイナミックキット装着車。
monリップスポイラーはノーマルバンパー（クーパーS）対応。
JCWエアロはまだ適合確認取れていませんでしたが、仮当てしたら少しアンダー部分の形状が違いましたが、意外とイイ感じ
で、そのまま付けてしまいました

何の違和感もないです！！

加えてフロント/リアフェンダーはUS用フェンダーアーチに交換
マーカー部分はポジション連動で点灯させております

マフラーはREMUSエキゾーストシステムを装着！！

テールはカーボン102mm ダブル出し！！

バルブが装着されており、ボタン一つでON/OFFの切り替えが可能です

もちろんeマーク認証品なので車検も対応！

排気系をチューニングしたら、次は吸気系ってことでグループMから発売された「SUPER CLEANER」を装着！

エンジンが 発生する熱の吸気への影響を最小限に抑制しつつ吸気効率を最大限に高めてくれます

車高はH&Rダウンサスでローダウン。

フロント705→675mm

リア690→665mm

とフロント30mm、リア25mmのローダウンとなりました
加えてスペーサーも装着。

最後にユピテルレーダーを装着して完成

とりあえず第一弾は完成ですが、これからコーティング施工（kirameki2層コーティング）の為に旅立ちます
完成までもうしばらくお待ちくださいm(_ _)m

MINIつながりで、こちらのR53 クーパーSは

来週の戦いに備えケンタが作業中

クスコLSDをオーバーホールしたので、ミッションに組み込んでいきます。
この写真で萌えるのはワタシだけではないハズwww

そんな訳で本日も誠に有難うございました！
それでは

アサイです。
本日ご紹介するのは、R60クロスオーバー・クーパーS

ビルシュタイン B14(BSS)キットを装着させて頂きました

加えて今回リアのコントロールアームをGIOMIC製に交換

R60はリアの車高を落としていくと、キャンバーがかなりついてしまいます
あまりキャンバーがつきすぎると、偏摩耗の原因になる他、直進安定性も低下してしまいます。個人的に乗用車でネガキャンの見た目はあまり好きではありません。
この調整式コントロールアームを装着することにより、キャンバー角を±1.5°の範囲で調整することが可能です
今回も2.3°ほどついていたキャンバー角を純正基準値の1.5°まで戻しました

車高調整を行い完成

ビルシュタインの乗り心地にも満足して頂くことが出来ました！
JAPANスペック（品番の末尾がJ）なので、日本の道路事情に合わせて作成された足回りです
続いてR59 JCWロードスター

今回の作業は、まずNMエンジニアリング製エアインテークシステム（N14用）を装着！！パイピングはオーソドックスなブラックにしました。


タイヤは一新してミシュランの最高峰、パイロットスーパースポーツPSS 205/40-18に交換！！

最後にこれからも永く乗れるようにと、kiramekiオリジナル2層コーティング施工！！

ボンネットの輝きもさることながら、ボディ表面を触ると”スベスベ”
同時にガラス撥水コーティング、幌コーティングも施工させて頂きました

ケレナーズチューニングモジュールは間に合わなかったので、次回装着させて頂きますm(_ _)m
そんな訳で本日も誠に有難うございました！
それでは

アサイです！
ピットには仲良くF56クーパーS & R56クーパーSが作業中

F56には大人気のビルシュタイン車高調 B14を装着させて頂きました

JAPAN SPECなので（品番の末尾にJが付いていますよね！）、日本の道路事情を考慮した脚となっております！！
完成後の写真は撮り忘れw
ノーマル比、フロント約40mm、リア約30mmダウンに設定させて頂きました
R56 クーパーSには、JCWブレーキキットの取り付け

低ダストブレーキパッド、ステンメッシュホースがセットされたボンドオリジナルパッケージとなっております！！

エアロ＆ホイールがJCW仕様でしたので、これでコンプリート仕様になりました

そしてこちらのF56 クーパーSには、

OZ FORMULA-HLT マットブラック 17インチの取付

H&Rダウンサスでローダウンされておりますので、バッチリ決まっております！

サイズは7.5×17ET50。F56はこのくらいがベストなマッチングですね！


今回はご用命頂き誠に有難うございました！
F56系も盛り上がってきております！！
それでは

アサイです。
本日ご紹介するのはMINI F56 クーパーS

前回REMUS製マフラーを装着させて頂いた御車ですが、今回は発売されたばかりのビルシュタイン車高調を装着！！


今回は減衰力固定のBSS(B14)となります。

早速取り付け。

注意点としてF56は純正ショックでもホイールを逃がすために、純正ショックに凹みがあります。

ビルシュタインは凹みがありませんので、インナークリアランスに気を付ける必要があります。

ホイールにもよりますが、メーカー側としては3mmスペーサー装着を推奨。
試しに16インチ純正ホイールをスペーサー無しで合わせると、、、
ショックとタイヤの隙間、3mm！！

タイヤはたわむことなどが考えられますので、素直に3mmスペーサーを装着させて頂きましたw
最後にケンタが4輪アライメント調整をして完了。
基本的にR56系と同様になります。

ノーマル

装着後

フロント585→555mm　

リア575→555mm　

フロント約30mmダウン、リア約20mmダウンにセッティングさせて頂きました
ちなみにネジ山を見る限り、ビルシュタインはノーマル比約15〜45mmダウンの調整幅がありそうです。


そして気になる乗り心地。
これはかなりイイ感じ！！

ビルシュタインはどうしても硬いイメージがありますが、このF56用サスペンションは全くの別物！！
固すぎず、柔らかすぎず、荒れた路面でもバタつくことなく走り抜けてくれます
という訳で、非常にトータルバランスの高いサスペンションでございます！！


今回もご用命頂き誠に有難うございました！
それでは