カスタム

2021.06.28

W463A Gクラス　TOPCARフロントスポイラー＆キャリパーペイント＆4本出しマフラー＆背面タイヤ　カスタム！！

アサイです。

本日は、相変わらず人気のW463A 新型Gクラスの作業を紹介していきたいと思います

まずはAMG G63！

こちらの御車には、TOPCAR design カーボンフロントスポイラーを装着！！

デイライト付きとなります。（減光はしません）

スポイラー自体はドライカーボンとなり、他のメーカーより大きい綾織カーボン目なのがトップカーデザインの特徴ですね

その他、ブレーキキャリパーもゴールドにペイントさせて頂き、

完成です

続いても、G63！！

ではなく、63仕様のG350d

ここまでやっているのに、マフラー出口がないと流石に物足りない、、、

ってことで＆プラス 4本出しマフラーwithサウンドジェネレーターを装着！！

右は純正マフラーと交換、

左はサウンドジェネレーター付きのマフラーカッターを装着します。

配線を行うことにより、この丸い物体（通称ヤカン）から疑似マフラー音を発生するという仕組みです

更にこちらも63仕様のG350d

もちろん4本出しマフラー＆サウンドジェネレーターを装着！！

もはや63仕様には欠かせない商品になりつつあります

そして、最後にご紹介するのはG400d

前回BCforgedにホイール交換させて頂いた御車ですが、今回は背面タイヤブラケットを使用し、スペアタイヤまでBCforged＆ゴツゴツタイヤに交換させて頂きました

旧型Gクラスではちょくちょくさせて頂いたカスタムですが、新型Gクラスでもブラケットを交換することにより可能です

オフロードらしさがより強調されますね

という訳で、相変わらず新型Gクラス入庫の多い大阪店でした。

それでは

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2021.06.27

F54 後期　MINI クラブマン　REMUS マフラー交換　カスタム！！

アサイです。

本日ご紹介するのは、F54 MINI クラブマン JCW

先日EVENTURIエアインテークなどを装着させて頂いた306psの後期モデルとなります

こちらの御車にREMUSエキゾーストシステムを装着させて頂きました

このREMUSマフラーですが、メーカーHPを見ると後期はwith OPF/GPF用と記載されており、前期と種類が異なります。

OPF/GPFとはOttopartikelfilter/gasoline particulate filterの略で、直噴エンジンが発生するPM（粒子状物質）を処理するフィルターのことであり、近年欧州で始まった排気規制のEURO6の規制値強化に合わせてこのOPF/GPFフィルターが各車標準で装備されてきております。

前期はキャタバック（触媒後）全交換でしたが、

後期はこの部分を残しての交換となります。

で、この部分が話題のOPF/GPFと思ったら、EPCを見ていると日本仕様は（サブ）キャタライザーとプリサイレンサーの様です

※メインキャタライザーはエンジン後ろにあります。

日本仕様はこっち↓↓

何にせよ、この部分を取り除くと車検通らなくなってしまうので、後期はこれより後の交換となります。

Eマーク付きですので車検も問題なくOK

左側は純正のバルブ開閉モーターを移植します。

テールエンドはカーボン製をチョイス頂きました

交換が終わり完成

今回も御用命頂き誠に有難うございました！！

で、こちらも後期 F54 MINI クラブマンクーパーS！

この御車にもREMUSエキゾーストシステムを装着させて頂きました

JCWと同じく、メーカーHPにはこちらもwith OPF/GPF用と記載されています。

が、日本仕様はどうもプリサイレンサーのみ装着されている様です。

このサイレンサー以降の交換となります。

また、後期になりバルブ開閉機能は廃止されました

Eマーク有の車検対応品。

こちらもカーボンテールをチョイス

ビルシュタイン車高調も取り付けして、

車高は最低地上高90mm以上を確保。

完成です

という訳で、本日はF54 MINI クラブマンのマフラー交換の様子をご紹介しました。

この様に、同じ車種でも前期・後期によってマフラーの構造が変わってきております。今後マフラー交換の際はOPF/GPFという表記が出てくると思いますので、注意して見て頂ければと思います！

今回も御用命頂き誠に有難うございました！！

それでは

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2021.06.21

BMW F93 M8 グランクーペ KW HAS ダウンサス＆ 3Dデザインカーボンエアロ　カスタム！！

アサイです

本日ご紹介するのは、BMW F93 M8 グランクーペコンペティション

produced by Yamazaki

こちらの御車に、まずはKW HAS 車高調整機能付きスプリングを装着！！

スプリングだけなので純正の電子制御ダンパーを生かすことが出来ます

でもKWは3WAYモデルとなるVer4までもラインナップしてます

出面はホイールスペーサーで調整。

そして、ボディには3Dデザイン製カーボンパーツを装着させて頂きました

フロントスポイラー

サイドスカート

リアディフューザー

トランクスポイラーの組み合わせ。

カーボン目は綾織カーボンとなります。

ホイールはノーマルのままですが、

いやはや、カッコ良すぎます

ちなみに知り合いの業者様にはM8 GCコンペにACシュニッツァーをフルフルで組んでもらいました

M8流行ってるのかな？？と思って値段を調べると、ベースグレードで約2200万円、

コンペで約2500万円www

いやいや、僕等一般人には到底縁の無いクルマです

という訳で本日も御用命頂き誠に有難うございました！！

それでは

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2021.06.20

アルピナ ALPINA G11/G12 B7 turbo 　ローダウン & スペーサー　カスタム！！

アサイです。

本日ご紹介するのは、こちらの御車

そう、本チャンアルピナの登場です

アルピナでもローダウンしたい！

って事で、大人気ASCロワリングモジュールを装着させて頂きました

最近モジュールの話ばかりですが、本当に問い合わせが多いんです

車高落とした後はスペーサーを装着。

アルピナのホイールはBMW純正と違って、ホイールの逃げがあまり無い為、

用意していたスペーサーは使えず、急遽スペーサーを変更して対応させて頂きました

ノーマル

ローダウン後

もともとリア上がりでしたので、リアの方を落とし気味で調整。

時速80キロ以上でノーマル車高に戻るように設定させて頂きました

今や殆どの車両がエアサスですから、ローダウンも従来までの車高調では無くモジュールが主流になっております。

しかも、BMWのG11/G12 7シリーズはロワリングキットでローダウンしてしまうと、ディーラーでアップデートした場合車高がノーマルに戻るという謎現象が発生していますので、簡単に車高をノーマルに戻せるロワリングモジュール以外考えれないです

ちなみに、

新型RS6やRS7、

WraithやDawnなどにも対応しています

しかも、この車高で乗降モードではなく、走行モードです

という訳で今回はご用命頂き誠に有難うございました

それでは

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2021.06.14

ベントレー新型フライングスパーローダウン & スペーサーカスタム！！

アサイです。

本日ご紹介するのは、ベントレーフライングスパー W12

produced by Yamazaki

最近、新型フラスパの問い合わせが増えてきております

今回は馴染みのお客様が購入され、「とりあえずいつものメニューで！」と御用命頂きました

まずはローダウンから。

今回もロワリングモジュールを使用し、

ノーマル

ローダウン時

ローダウン時（スポーツモード）

と、車高が下がり難い、フライングスパーをバッチリローダウンさせて頂きました

これで大体30ミリ程度のローダウンとなりますが、最低地上高も問題無し！

純正の車高上昇ボタンも使用できます。

そしてスイッチ１つで純正車高に戻すことが可能

もちろんロワリングロッドは一切使っていませんので、ディーラーの入庫も安心

さらに時速65キロ以上でノーマル車高に戻る機能も付いておりますので、高速時は乗り心地＆運動性能も確保できます

まさに良いことしかないロワリングモジュール！（しかし、ちゃんと下がる様になるまでには色々苦労させられましたw）

ローダウンしたらホイールが中に入ってしまうので、前後に専用のホイールスペーサーを装着

更にブレーキはいつもの様に特注の低ダストパッドに交換させて頂きました
既製品なんてありませんから私達で作るしか無いんです

ホイールのツラ具合もバッチリ！！

全ての作業が終わり完成です

ここまで車高落とせる店は他にはないでしょうw

今回も御用命頂き誠に有難う御座いました！！

それでは

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