皆様、はじめまして！
ボンド東京メカニックのブーディン チュンと申します。
出身はベトナム🇻🇳です。

Xin chào !（シンチャオ！の挨拶です^^）

日本に来て13年目になりますが、まだまだ日本語を勉強中です(笑)
どうぞよろしくお願いいたします！
本日が私にとって初めてのブログ投稿となります！
今回は、BMW 5シリーズの24ヶ月点検と修理の様子をご紹介したいと思います。ぜひ最後までお読みいただけると嬉しいです！

点検で見つかった不具合箇所を、さっそく修理していきます！
今回作業するのは、BMWでは定番のトラブルでもある
・【フロント・ロアアームのブッシュ劣化】
・【クーラントリザーバータンク劣化による水漏れ】
の2点です。
1. 足回り作業（ロアアームブッシュ交換）
まずは足回りの作業からスタートです。
取り外したロアアームを確認してみると、ゴムブッシュに大きな亀裂が入っていました。これでは走行中の異音や、ハンドルのぶれの原因になってしまいます。

お客様にお見積もりをご提示し、ご承認をいただいてから新品へ交換いたしました。
組み付け時は、パーツの寿命を延ばすために着地状態での規定トルク締めを行いました。これで安心・安全にお乗りいただけます！
2. 冷却水（クーラント）漏れ修理
続いて、冷却水漏れの修理です。
BMWでは経年劣化により、プラスチック製のサブタンクにヒビが入り、水漏れを起こすケースが多く見られます。

確認したところ、やはり劣化してクラック（ひび割れ）が入っていたため、リザーバータンクを新品に交換いたしました。
また、リザーバータンクを交換する際、接続されているブリーザーホースもかなり劣化していたため、一緒に交換をご提案しました。作業中、取り外そうとした瞬間に案の定ホースが折れてしまいました！経年劣化が進んでいる証拠ですね。早めに気づけて良かったです。

新品のブリーザーホースへ交換後、新しいクーラントを充填してしっかりとエア抜き作業を行い、最後に試運転をしてすべての作業が完了いたしました！
これで足回りも冷却系もしっかりリフレッシュされ、これからも安心・快適にドライブをお楽しみいただけます。
ボンド東京では、BMWをはじめ輸入車全般の車検・点検・修理からカスタムまで幅広く承っております。
「最近、愛車の調子が気になる」「変な音がする気がする」など、どんな小さなことでもぜひお気軽にご相談ください！
初めてのブログを最後までお読みいただき、本当にありがとうございました！
これからも皆様に信頼していただけるよう、丁寧な作業と分かりやすいブログ発信を心がけてまいります。
どうぞよろしくお願いいたします！次回もお楽しみに！

皆さんこんにちは、そして初めましてボンド東京メカニックの阿部と申します！

本日初ブログということで、これから頑張って書いていこうと思いますので、よろしくお願いいたします！

では、本題へ…

本日作業するお車：ディフェンダー110

取付パーツ：ヒッチメンバー

まず、リアバンパーを外していきます。

外す時は必ず養生！絶対忘れてはいけません！！

養生をしっかり貼ったらバンパーを外していきます。

ここで注意ポイント！！

バンパーを外す前にバンパーの内側を確認、車体側からバンパーにカプラーが2つとリアカメラ用ウォッシャーホースが繋がっています。外してからバンパーを外した方が安全だと思います。

バンパーが外れましたら、ホースメントと牽引フックを外します！

牽引フックについては、移植になりますので養生はそのままで。

ホースメントを外すためには、マフラー上 アドブルータンク上にも見えないボルトがいますので、ずらして隙間作って外します。

長いボルトが見えない部分に付いています。無事外れました！！

外れたらヒッチメンバーを取り付けます。

並行して配線加工も行っていきます！！

繋げる線を間違えないよう慎重に作業を行っていきます。

繋ぎ終わったら繋いだ線を室内へ持っていきます。12v電源はトランクルーム内にありますので、そこから頂戴します！！

配線加工及び電源が取り終えましたら、いよいよ作動チェックバンパーを繋げる前に確認！！作動チェックはこのテスターを使ってやっていきます。ちなみに今回初めて触りました…

確認出来たらバンパーを戻します。

今回はヒッチメンバーを取り付けている為バンパー及びマフラーメッシュカバーも加工をして取付を行っています！！

無事取付完了しました！！

ヒッチメンバーを付けることで、新たな趣味に出会えるかもしれませんよ？

興味がある方は、是非ボンド東京までお問い合わせください！！

ボンド東京メカニック阿部でした！！

本日は特選中古車！

在庫車両をご紹介します♪

こんばんはこんにちはおはようございます！！

石井です♪

ってことで・・・

早速在庫車両をご紹介させていただきます✌

PORSCHE 718 Cayman GT4！！！

・2021年式

・15,700km

・右ハンドル

・車検残：2028年4月

・正規ディーラー車

”ケイマン”だからと言って、侮ってはいけません

991.2カレラのエンジンを自然吸気化し、ボアアップ

自然吸気4リッター水平対向6気筒エンジンの最高出力は420ps！！

最大トルクは420N・mm

エンジンだけの話ではないのですが、ニュルのタイムが先代の981ケイマンGT4よりも12秒も速かったらしいです(笑)

ホイールはサテンブラックに、カスタムペイント！！

寸法は

・全長4,455mm

・全幅1,825mm

・全高1,270mm

ケイマンのこのサイズ感が非常にイイ！！

なんでもデカけりゃイイてもんじゃないと思います(笑)

車高はベースグレードの718ケイマンより30mm低くなっているので、

フロントスポイラー、リアディフューザーへの気遣いは必要ですが、苦にならないレベルです♪

【純正オプション】

・GTSインテリア（カーマインレッドステッチ）

・カラードメーター（ホワイト）

・カラードクロノメーター（ホワイト）

・マトリクスLEDヘッドライト（PDLS+）

・サテンブラック20インチアルミホイール

・カーボンインテリアパッケージ

・カーボンファイバーコンビステアリング

・18way電動シート

・BOSEサウンドシステム

・シートヒーター

・オートエアコン

・電動格納ドアミラー

・スモーカーパッケージ

日常のちょっとした運転も、ワインディングやサーキットまで楽しめちゃう車♪

お問合せ、お待ちしております！！

みなさんこんにちは！

メカニックブログ初参戦の尾崎です

本日は、なかなか触る機会の少ないこちらのお車。

「センチュリー」

もともと車高が低いわけでもなく、
むしろ「下げる必要ある？」と言われそうな車ですが……

今回はオーナー様のご依頼で、

ダウンサスを組みます！

■ まずは入庫時の状態

さすがセンチュリー。

車から漂うオーラが違います。

普段ならスーッとリフトに入れるところですが、
センチュリーとなると妙に慎重になります。

そしていきなりやらかし、純正の状態の写真を撮るのを忘れました、、、

車大好きな重症患者の皆様なら頭の中にもうセンチュリーが出てきてるはずです！

⸻

■ いざ、分解

今回の作業は、

・純正スプリング取り外し
・ダウンサス組み込み
・各部点検
・車高確認
・試運転

という流れ。

センチュリーだからといって、
足回りの作業まで特別扱いされるわけではありません。

……とはいえ、やっぱり緊張します。

⸻

■ ダウンサス装着

純正スプリングを外して、
今回用意したダウンサスへ交換。

ここで重要なのが、

「ただ短くすればいい」という話ではないこと。

バネの長さだけではなく、
乗り心地やストローク、バネレートなども関係してきます。

高級車は特に、

「低くなったけど乗り心地が最悪」

では意味がありません。

⸻

■ そして完成

組み終わったら、いよいよ着地。

お……

……

低い。

いや、普通に低い。

センチュリー特有の「威厳」は残しつつ、
純正車高のときとは明らかに雰囲気が変わりました。

「社長が乗ってきた車」から、

「社長がちょっと車好きだった場合の車」

くらいの雰囲気です。

⸻

■ 最後に

車高を下げると見た目は大きく変わりますが、
足回りを触った以上、

・異音
・干渉
・各部の締め付け
・試運転

までしっかり確認して完成です。

今回も無事作業完了。

センチュリーの持つ「純正の品格」を残しながら、
少しだけ低く、少しだけ攻めた仕様になりました。

「センチュリーだから車高は下げない」

ではなく、

「センチュリーだからこそ、下げ方が大事。」

メカニックのイケメン大先輩の関根君も大興奮の1台でした

ご依頼ありがとうございました！